从“晴天土雨天泥”的土路

到宽阔平坦的柏油路

从屈指可数的省道国道

到高速、干道、村道健全的

路网体系……

70年来

道路的蜕变记录着时代发展的进程

突破囧途完善设施配套

解放前，双流境内大多为土路，只能通行板车和鸡公车。新中国成立后，双流把公路建设纳入重要规划。

 新中国成立后，双流公路通车里程不断增加，公路等级不断提高。华（阳）仁（寿）、双（流）崇（庆）、温（江）双、双黄（天坝）等公路先后修筑，总长约90.81公里。 

此后，双流、华阳兴修了双流至黄甲、维新（今胜利），金花至机投，中兴至太平、至白家、至石羊等地简易公路。1964年3月成双路铺筑完成沥青路面。到1965年，县境内公路达297.54公里。

翌年，双流、华阳两县33个公社通了公路。双流、华阳合县后，逐步纠正整修公路中“重数量、轻质量”的偏向，开始实施公路技术规范，重点建设丘区公路，不断完善配套设施，加宽截弯，提高质量。

直到1973年，县道才开始铺筑黑色路面；1978年，双流境内公路总里程659.4公里，是建国前的7.26倍。那时的道路只有少量水泥混凝土路，绝大部分是碎石路，平均万人占有公路7.8公里。

党的十一届三中全会后，双流采取政府投资、银行贷款、群众集资等方式，进一步扩大公路基础设施建设步伐，特别是1992年以后，双流提出以基础设施建设促进区域经济发展，拉动内需的战略，公路建设进入到高质量、高速度、高等级发展阶段，双华路、双龙路、双棠路等一系列高等级公路相继建成。

到1998年底，双流等级公路达到688.8公里，公路通车里程2882.8公里。

大道通途骨干路网提档

进入新世纪，双流经济实力不断壮大，开始大手笔实施路网建设，立体交通体系得以构建。

2002年，中国成都城市竞争力论坛在双流举行，作为对论坛的献礼，这一年，双流斥资7569万元，率先在全省实现村村通水泥路和沥青路，总里程达507.9公里。

2006年8月，原县交通局委托西南交通大学规划专家，对双流区位优势、经济社会发展、城市发展及交通现状、需求和前景等进行深入调研和预测，制订了近期、中期、远期综合交通运输规划，填补了全省县级综合交通规划的空白。同年11月，原县交通局率先在全省建立了7个新农村交通便民服务站。这一举措受到广大群众的欢迎，得到了省市领导的高度评价，省交通厅领导在视察时称赞：“这种便民模式很好。社会总成本下降了，真正方便了群众，政府与农民的距离更近了。”

不断完善的交通基础设施让双流的道路建设提升到了一个崭新的水平。2007、2008年，两年时间内，双流累计投入30多亿元，先后完成了双崇路、正籍路、正兴大桥等19项建设工程，启动了牧华路、大件路改扩建等19项建设工程。2008年，双流全面启动镇村公路改造工程，3年内新改建镇村道路932公里。

多年来，双流合理匹配主次干道、支路网络，先后实施村村通水泥路、镇镇通等级公路、城区道路向农村延伸等交通工程；全区基本实现村村通、组组通，村级道路实现100%硬化，100%场镇通等级公路；全区路网密度达326公里/百平方公里，是全国路网密度的7倍，位居全市前列。

完善体系构建立体交通

“天上飞机飞，地上汽车跑，地下地铁行。”这是如今双流立体交通网络最直观的写照。

近年来，双流以“内外畅通、主次衔接、镇镇可达、社区相连”为目标，积极构建现代化综合交通网络体系。2009年7月，大件路下穿隧道正式通车。隧道下方，来往于成都市区、双流及机场之间的机动车络绎不绝；隧道上方，大型民航客机缓缓滑行。采用立交形式建设的大件路下穿隧道是双流构筑立体交通的重要节点，也成为展示双流形象的窗口。

2014年6月，成绵乐城际铁路全线轨通，年底正式投运，途经双流机场站、双流西站，缩短了双流与绵阳、德阳，乐山、眉山等区域的时空距离。成绵乐城际铁路的建成，实现了区域资源共享。依托成绵乐客专双流机场站、地铁10号线，双流国际机场建成了目前国内最大的地下高铁车站，实现了飞机、高铁、地铁的“无缝衔接”。

2018年12月，地铁3号线二期开通运营，双流正式进入“地铁时代”，为我区构建“航空、铁路、公路”三位一体立体交通体系添翼，有力促进了双流经济发展。

如今，双流国际机场航线总数突破330条，“两纵两横”铁路路网基本形成，除成绵乐客运专线外，成昆铁路扩能改造、成蒲铁路和综保铁路专用线建设正在有序推进。同时，规划中的地铁线路仍在不断建设中。

今年，双流将以建设国家级临空经济示范区为契机，以TOD综合开发、骨干路网提速、乡村道路提档、公共交通提质为重点，着力构建“一环七射七横”快速交通体系和公交都市体系，打造“区内半小时、市域1小时”交通圈，形成双流对外交通新态势。